废弃船锚链暗藏隐患引发市民担忧专家呼吁加强监管

废弃船锚链成“水下杀手”？从业十二年的我，聊聊那些看不见的风险

走在码头上，我总习惯盯着水面以下的地方看。不是看鱼群，是看那些被人遗忘在海底的东西。这个习惯，源于十二年前一次差点让我葬身海上的经历。

上个月在华南某渔港做例行巡查时，又看到老渔民陈伯的小渔船被水下不明物体划破了船底。万幸的是船没沉，人都救上来了。打捞上来后发现，元凶是一截埋在淤泥里二十多年的锚链，铁锈已经把海水染成了褐色。

这早已不是个例。

一场风平浪静的“水下谋杀”

很多人以为，废铁扔在海底会慢慢生锈消失。大错特错。

海水里的铁蚀速度，往往比你想象中慢得多。尤其是高锰钢制成的船锚链，在海水中能保存几十年以上。这些“水下钉子户”不会腐烂，只会越来越隐蔽——被泥沙覆盖后，它们就成了天然的水下陷阱。

2026年7月22日，我亲眼见证了渔政部门在青岛某海域打捞起一段长达37米的废弃锚链。这段链子直径足有40毫米，沉在8米深的水下，已经和珊瑚礁长在了一起。更可怕的是，那片海域恰好是当地渔民的传统捕鱼作业区。

你知道吗？锚链最危险的时刻不是竖着的时候，而是它横亘在水中的时候。低潮位时，水面到链顶的距离可能不足两米，这意味着一艘吃水1.5米的快艇呼啸而过时，船底很可能会直接撞上这条“铁索”。

这不是杞人忧天。据交通运输部水运科学研究院2026年第一季度的报告显示，全国近海约65%的弃置锚链位于水深不足5米的航道附近，其中又有近半数已经失去标识。

监管“真空地带”与市民的“盲人摸象”

最让我焦虑的，不是这些铁链子本身，而是没人知道它们到底在哪。

当船只报废、码头废弃、老锚链被换新，旧链子最简单的处理方式就是剪断扔进海里。为什么没人管？因为太麻烦了。一根锚链动辄上千斤，吊运成本可能比废铁本身的价值都高。码头运营者图省事，渔船主嫌费钱，久而久之，海底就成了一个巨大的垃圾场。

别误会，我不是在指责谁贪图便宜。行业里有个说法叫“无主链”——船东换链子时懒得申报，直接在海上剪断扔掉，等到真出了事故，没人能追责。2026年5月，厦门鼓浪屿附近发生游艇搁浅事故，事后打捞起一条废弃锚链，但追踪牌照早已消失，最终只能不了了之。

市民的担忧不是没有道理。最近频繁有潜水爱好者向我反映，在珠海外伶仃岛某潜点，水下布满锈蚀的锚链，严重威胁潜水安全。可这个问题反馈到监管部门后，往往陷入“谁管辖谁负责”的死循环——废弃锚链归海事局管还是海洋局管？是治安问题还是环保问题？至今没有一个清晰的归属。

但市民们不知道的是，真正要命的还不止这些看得见的铁链子。

一场被忽视的“链式反应”

我从业久了，见过太多人低估了锚链的传播链。

废弃锚链积累多了，会形成海底的“铁网”。这些铁网不仅威胁航行安全，还会干扰正常的海洋生态。2026年8月，厦门大学海洋与地球学院的研究数据让我不寒而栗：在泉州某弃置锚链集中区域，海底底栖生物多样性下降了42%，原因正是铁锈污染与物理阻隔。

更微妙的是，锚链的存在会改变海流方向。别小看这个改变，它能直接影响附近海床的泥沙堆积，进一步导致航道变浅、导航精度下降。2026年6月，海南琼海某渔港就发生过这么一件事：一条被废弃锚链扰乱的航道，导致渔政船在出航救援时偏离航线二十分钟。二十分钟，在海难救援中可能就是生与死的距离。

我不敢说每个港口的废弃锚链都能引发连锁效应，但它们的连接点越来越多，迟早会捅出大篓子。从业者的疏忽、监管的盲区、市民的无力感，正在汇聚成一个死结。

我们能做什么？一个“船老大”的几点呼吁

争议归争议，但有些事情现在不做，将来付出的代价只会更大。

我呼吁采取自下而上的路径。第一，建立废弃锚链的“追溯体系”。每根新锚链出厂时就刻上唯一编码，卖到哪里、什么时候报废，全程可查。这个体系的成本不高，现在很多渔具都已经有了类似机制。

第二，推动区域性“锚链回收联盟”。沿海各省牵头，由码头、渔业合作社协同组织定期打捞废弃锚链。打捞起来的废铁由回收公司统一收购，所得资金用于维护航道安全。这笔账算下来，每个月每个小渔港可能只需要补贴几千块，却能救下不知道多少条人命。

第三也是最重要的，市民要学会“假装”自己是锚链。看到水面上有漂浮的警示标志，不要觉得碍事；遇到水下有不明物体，及时拨打12395（海上搜救电话）举报。海洋的安全，最终还得靠岸上的人操心。

写完这篇文章时，窗外码头的潮水又退了。水面上隐约能看到一处被削断的系缆桩，桩基的锈迹像一张张狰狞的嘴。我知道，在更深的水下，还有更多沉默的铁器在等待它们为自己发声的那一天。

废弃锚链要约束，那谁来约束我们每个人的安全底线？