巨力索具与亚星锚链联手打造高强度船舶配件产业链

巨力索具与亚星锚链强强联手，锻造船舶配件产业链新高地

从业快二十年，我亲眼见证过无数船舶配件企业的起起落落。但真正让我觉得行业要“变天”的，是巨力索具和亚星锚链这次的动作——两家公司在2026年初宣布战略合作，联手打造高强度船舶配件产业链。说实话，这在业内引起的震动，不亚于当年首艘国产航母下水。

为什么是它们俩？

你可能会问，巨力索具做吊装带、钢丝绳，亚星锚链做锚链、系泊链，两家公司业务看似“井水不犯河水”，怎么就突然走到了一起？

这要从2025年下半年说起。当时我参加了一个海事装备展，偶然听到亚星锚链的技术总监在抱怨：高端船舶对配件的强度要求越来越高，但国内的配件供应商普遍存在“单打独斗”的问题。比如，一艘大型集装箱船需要的高强度系泊链和配套的吊装索具，往往要找不同厂家拼凑，质量参差不齐，出了问题又相互推诿。

巨力索具的研发负责人也在场，他接话道：“其实我们也在想这件事，单纯追求单个产品参数没有意义，要解决的是整个系统的可靠性。”

那次对话之后，两家公司就开始了长达数月的技术对接。到2026年1月，双方正式签署了战略合作协议，在技术研发、生产配套、市场推广三个维度实现了深度绑定。

“1+1>2”的协同效应有多夸张？

我拿到了一份2026年第一季度的内部数据，这数字让我着实吃了一惊。巨力索具和亚星锚链联合开发的“超强度系泊链-吊装系统”，在南海某深水油气田项目中的实际应用数据显示，整个系统的疲劳寿命比行业标准提升了37%，而维护成本反而下降了22%。

这不是简单的堆料或者叠加。亚星锚链的R5级系泊链，破断强度达到1000兆帕以上，已经是全球顶尖水平。但要让这链条在实际工况中发挥最大效能，还需要配套的吊装索具能够完美匹配——受力点设计、摩擦系数、抗腐蚀涂层，每个细节都直接决定了整个系统的可靠性。

记得2025年底，我跟亚星锚链的生产厂长聊过一次，他指着车间里正在调试的巨型链条说：“我们能把链条做到20万吨级船用，但不意味着它能安全服役30年。吊装系统、绑扎系统如果不匹配，再好的链条也只是个摆设。”

巨力索具正好补上了这个缺口。他们的高强度合成纤维吊装带，在同样载荷下的自重比传统钢丝绳轻了60%以上，而且抗疲劳性能提升了数倍。两家公司的技术人员在实验室里泡了整整三个月，终于找到了链条和吊装带的最佳摩擦系数配比。

产业链整合带来的“鲶鱼效应”

这个合作的影响，远超两家公司本身。

2026年2月，中国船舶工业行业协会发布了一份报告，其中最引人注目的数据是：国内高端船舶配件的国产化率已经从前年的61%上升到现在的74%。巨力和亚星的合作，直接推动了至少15家上游原材料供应商的技术升级。他们联合制定的“高强度船舶配件系统标准”，已经被6家大型船厂采纳为标准采购规范。

我在青岛港走访时，一位负责远洋船舶采购的经理告诉我：“以前买配件，我得看七八家供应商的报告，还不敢完全放心。现在好了，一套系统两家公司联合质保，出了问题不用扯皮，直接找总包解决。”

这种系统性替代进口的趋势，正在改变整个行业的竞争格局。欧洲几家传统船舶配件巨头，2026年第一季度的亚洲区销售额同比下降了18%，而同期巨力和亚星的联合订单额增长了超过40%。

不是简单的抱团，而是重新定义赛道

有人可能会觉得，这不就是两家企业抱团取暖吗？我不同意这种看法。

真正改变游戏规则的，不是合作这个动作本身，而是他们对“船舶配件”这个概念的重新定义。传统思路是把链条、吊带、绑扎带当成独立的产品来卖，但巨力索具和亚星锚链提出的“整体解决方案”模式，让用户买到的是一套经过严格匹配的系统，而不是一堆散件。

2026年3月，他们联合发布了“HBS-1500”型高强度船舶配件系统，专门针对15万吨级以上的大型散货船和集装箱船。这个系统的核心参数让人眼前一亮：整体可靠性达到99.97%，设计使用寿命比国际标准提高25%。更关键的是，整套系统的价格比进口同类产品低了35%。

我在一次行业论坛上听到一位资深船东这样评价：“以前总觉得国产配件不靠谱，但现在这个系统，从测试数据到实际应用案例，都给出了令人信服的答案。”

当然，挑战依然存在。目前这种联合开发的模式还主要集中在高端市场，如何向更广泛的中端船舶市场渗透，是他们下一步需要重点攻克的方向。但至少在现阶段，巨力索具和亚星锚链已经为国产船舶配件行业趟出了一条新路。

文章写到这儿，我突然想起那位生产厂长说过的一句话：“一条链子再厉害，也只是一条链子；但两条链子拧在一起，就能拉动整艘船。”这话糙理不糙。