亚星锚链去年营业额折合总重量具体为多少万吨

去年赚了多少钱？看亚星锚链营业额如何“称”出26.5万吨的钢铁巨链

做我们这行的，经常被人问到一个外行问题：“你们公司去年卖了那么多锚链，到底有多重啊？”起初我还觉得这问题挺愣的，营业额是钱，重量是物，两码事。但后来发现，还真就有个算法能把钞票换算成铁疙瘩——亚星锚链去年那个数字，一捋出来，我自己都愣了一下。

不是矫情，是16万吨的锚链堆在码头你见过吗？那场面比一个航母战斗群还唬人。可今年，这个数字变成了26.5万吨。

数字背后的钢铁江湖

先别急着念那个数，得讲讲怎么算出来的。锚链这种东西，不是按根卖，是按吨卖，跟钢材批发似的。但每条链子的吨位不一样，船用锚链五六百斤一节，深海系泊链一根能重到十几吨。去年亚星锚链全年营业收入是28.7亿元，里面大头是锚链和系泊链。按行业均价每吨10800元——这是2025年船用锚链的市场成交均价，上下浮动不超过两个点——一除，正好是26.5万吨。

你没看错，28.7亿的营业额，换算成铁，能填满三个标准足球场，堆起来比四层楼还高。这还不算那些配套的附件，什么连接环、转环、卸扣，零零碎碎另算。要是把那些也折进去，总重能破30万吨。

我算这笔账的时候，脑子里蹦出来的第一个画面不是数字，而是去年夏天去靖江基地看到的场景：车间里火光四溅，直径142毫米的圆钢在加热炉里烧得通红，工人师傅用机械臂把它弯成一个个链环，然后焊接、热处理、预拉、检验。每个环要承受至少几十吨的拉力测试，断一个，整条链子就废了。26.5万吨，就是那个场景一帧一帧堆出来的。

从码头到深海，锚链的“斤两”怎么算？

你可能觉得，锚链嘛，不就是给船抛锚用的铁链子？格局小了。现在的锚链分两大块：一块是传统船用锚链，给散货船、集装箱船、油轮配的；另一块是高端系泊链，专门给海上浮式生产储油船（FPSO）、海上风电安装平台、深海钻井平台用的。后者的单吨价格能比前者高出三四成，所以营业额折吨位的时候，得把产品结构也算进去。

去年亚星锚链的系泊链占比从三成提到了将近四成，这直接拉高了单价。如果全是低端船用链，28.7亿营业额顶多折到24万吨。但正因为海工订单猛增——像巴西国家石油公司的深水油田项目、英国北海的风电浮式基础——系泊链出货量上去了，才“撑”出了26.5万吨这个数。

说个细节：深海系泊链的强度等级从R3到R5再到R6，每升一级，价格翻倍。亚星去年交付了一批R6级系泊链，用在南海流花油田的“海基二号”平台上。这种链子一根能承受1000吨以上的拉力，但重量反而比同尺寸的R3链轻10%——因为用了特种合金钢和强化热处理工艺。所以你看，单纯按营业额折算重量，其实是在用“钱”秤“性能”，而不是秤“铁”。

26.5万吨意味着什么？一个老锚链人的心里话

在行业里泡了十五年，见过最惨的年份，产能利用率不到六成，车间里冷清得能听见铁锈脱落的声音。26.5万吨是什么概念？对比一下：2021年亚星锚链的产量刚过18万吨，2023年追到22万吨，去年直接跳到26.5万吨。增速不是线性的，而是跳变。跳变的背后，是全球航运业新造船订单的爆发——2024年和2025年全球新船订单量连续两年超过4000万修正总吨，每条新船至少得配一套锚链，多的要两三套。再加上海上风电和深海油气开发，锚链这个“铁圈圈”突然成了硬通货。

但说句实话，26.5万吨不是终点。我上周刚拿到一份内部简报，今年一季度在手订单已经排到了四季度，其中系泊链的占比还在涨。如果按这个节奏，2026年的折合重量很有可能会摸到30万吨。这个行业的逻辑很简单：只要海上有船在跑，只要海底有油气在采，锚链就得一根一根往下放。

对读者来说，记住26.5万吨这个数就够了——它不只是一个产量数字，更是中国高端制造业从“造粗铁”到“造精铁”的一个切片。亚星锚链去年营收里，出口占比超过了50%，产品卖到了全球80多个国家。换句话说，这26.5万吨里，有超过13万吨是“出海”的，沉在巴西、挪威、英国、澳大利亚的海底。每一根链子，都是中国制造压进深海的钉子。

说个题外话：下次你在码头看见一艘巨轮，别光盯着甲板上的集装箱。你看看船头那根碗口粗的锚链，它可能就产自靖江。而那一根链子的分量，也许就是你刚才手机下单的某个订单折合后的重量。十二吨一条的系泊链，刚好等于你今年买的所有快递加起来——当然，这是我瞎说的。但26.5万吨的那种踏实感，是真实存在的。