废钢市场波动加剧锚链废铁回收价格迎来新一轮上涨

废钢市场波动加剧，锚链废铁回收价格迎来新一轮上涨——船厂老采购的涨价日记

废钢市场这波行情，来得比我预料中更猛。

早晨刚走进办公室，合作多年的拆船厂老陈就打来电话：“锚链料，今天又涨了80块一吨。”我翻看手里的价格单，从三月初到现在，锚链废铁的回收价已经累计上涨超过320元/吨，涨幅达17.6%。2026年4月的废钢市场，像一锅煮沸的水，而锚链废铁——这个曾经被当作“杂料”处理的品种，如今成了回收商的香饽饽。

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一个冷门品种的“逆袭剧本”

锚链废铁，说白了就是报废的船用锚链和配套组件。这东西在废钢家族里一直很“委屈”，钢厂嫌弃它含锰量高、处理麻烦，回收商嫌它个头大、运输累。可谁能想到，风水轮流转。

根据中国废钢铁应用协会4月发布的数据，2026年一季度锚链类废钢的采购量同比激增43.2%。原因也很直白——下游铸钢企业发现，锚链废铁里的锰元素正好能替代一部分锰铁合金。一吨锰铁合金现在的价格接近13000元，而锚链废铁才不过2800元一吨，“含锰”这个特性从缺点变成了卖点。

一位在江阴做锚链回收二十多年的朋友跟我说：“以前这玩意儿堆在码头没人要，现在得提前两周预订。”这种反转，比某些股市题材股的炒作还戏剧化。

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拆船业的齿轮，正卡在供应的死穴上

涨价的核心逻辑，其实出在供应端。

全球航运业的老龄化问题在2025年底集中爆发。国际海事组织的数据显示，全球船龄超过25年的散货船大约有4800艘，而2026年的拆船量，预计只能消化其中的三分之一。拆船量跟不上报废量，导致锚链废铁的货源严重吃紧。

我记得去年12月还在跟同行开玩笑，说拆船厂像“开盲盒”，有时候一个订单等三个月才有货。现在倒好，拆船厂的门槛已经涨到“一锚链难求”——某北方大型拆船厂本月仅拆解了两条8000吨级货船，锚链废铁产量同比下降62%。

更扎心的是，东南亚的拆船价格比国内高出近20%，部分货源直接流向了印度和巴基斯坦。国内的回收商只能硬着头皮加价抢货。

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价格天花板，可能比想象中更高

这波涨价，会不会只是短期情绪带来的泡沫？我用几组数据给大家算一笔账。

从成本端看，铁矿石价格从年初的110美元/吨，涨到了现在的127美元/吨。废钢作为铁矿石的重要替代品，价格自然会跟着水涨船高。有钢厂的朋友透露，目前长流程螺纹钢成本大约在3700元/吨，而使用废钢的电炉成本已经逼近3900元/吨。成本倒挂的情况下，钢厂只能压低废钢采购价的波动区间来保利润。

但锚链废铁不一样。它的锰含量在1.5%-2.0%，钢厂每用一吨就能省下800-1000元的合金成本。这意味着，即使废钢整体价格回调，锚链废铁的“抗跌性”会更强。4月中旬华北某钢厂以2950元/吨的含税价成交了一批锚链料，比同品级的重废高出230元。这个溢价，在废钢市场非常罕见。

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回收商的生存法则：押对赛道，不如踩准节奏

干废钢回收这行，最怕的就是“方向对了，节奏错了”。2025年三季度，锚链废铁的价格曾经跌到过2100元/吨，当时很多回收商囤货的心态崩了，降价抛售。结果四季度行情反弹，他们又追高买入，一来一回，利润全搭在了价差里。

现在这种行情下，我的建议是：别贪，也别怕。 锚链废铁的供应紧张至少会持续到2026年下半年——新船的锚链制造周期长达8个月，拆船市场的缺口很难短期补上。但价格上涨的空间也有限，毕竟钢厂不是慈善机构，它们也会算账。目前的价格，我觉得已经到了一个“高不过天、低不过地”的平衡带。

一位做期货的朋友用了一句特别形象的话：“锚链废铁现在的行情，不是牛市的狂热，而是熊市后的修复。”这个比喻很传神，它代表的是一种理性的回归，而不是盲目的狂欢。

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写在市场的拐点，往往藏在细节里

下午去码头看了看新到的一批锚链废铁，每节锚链上还附着船号和生产年份的铭牌。拆船厂的工人说，这条船是1998年下水的，跑了近30年的海。看着那些锈迹斑斑的链环，我突然觉得，废钢回收这份工作，其实是在见证一个时代的淘汰与新生。

我们回收的不仅是金属，更是某个行业迭代的印记。

至于接下来的价格怎么走，我不做预测，但我相信一个朴素的道理：真正稀缺的东西，从来不会便宜太久。而对每一个同行来说，关键不在于能赚多少，而在于市场波动时，你能不能扛得住，等得到。